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济南纬十二路乘坐BRT颠簸感小了 抗车辙沥青起作用

发布时间:2019-12-03 22:52 来源:未知 编辑:admin

  今后,乘坐纬十二路BRT的乘客会感觉很“舒服”,纬十二路经十路至无影山中路的BRT车道上铺设的抗车辙沥青起到了效果。记者采访发现,使用中的抗车辙沥青基本保留原状,能有效缓解车辙的出现。

  纬十二路开工整一年通车后,原先双向四车道全线变成了双向八车道,有了独立的非机动车道、人行道。纬十二路上终于出现了BRT车道,更高大上的是,两个BRT公交专用道用上了改性沥青,能克服车辙现象,这在省城的BRT车道中还是首次使用。沿线的公交站牌和路口容易出现车辙的地方,也用了这样的改性沥青。

  纬十二路设计人员介绍,车辙一般出现在沥青路面上被反复碾轧的地方,多数出现在公交车站台、路口停车的位置。公交车的体量大,运量也比乘用车大得多,行车线路和停车位置都很规律,最容易轧出车辙。

  “普通的沥青反复在同一个地方被碾轧,沥青就会出现凹陷。遇到夏天高温时,沥青路面的温度接近60℃,路面就更容易变软被轧出车辙。红绿灯的路口也常出现车辙,因为很多车都会在路口前方刹车。”该设计人员说,道路车辙是无法根治的道路病害,只能通过改良沥青的性能来延缓车辙出现。

  纬十二路的改性沥青比普通沥青黏度和硬度更高,而且能耐高温,不怕紫外线,所以抗压、抗高温变形,从而延缓车辙出现。上述设计人员介绍,抗车辙沥青曾在凤凰路的公交站台和路口铺设过,而纬十二路则在此前的基础上继续使用,并根据需要进行了新的配比。

  据纬十二路一位沥青摊铺项目总工介绍,纬十二路使用的双改性沥青每吨约比普通沥青贵2000元。抗车辙车道和普通快车道的结构一样,都会铺设三层沥青。抗车辙车道最下层的粗粒式沥青使用的是普通沥青,中层的中粒式沥青和最上层的细粒式沥青使用了改性沥青。

  沥青摊铺项目总工说,抗车辙沥青铺设时的温度要求更高。“普通沥青生产时加热到160℃—170℃就行,但是改性沥青需要加热到190℃。而且摊铺的时候,普通沥青只要保持145℃—155℃,而改性沥青要求本身温度要保持165℃—175℃。碾轧时,普通沥青的温度只需大于130℃,而改性沥青需要在150℃以上。”该总工说,这样的温度对施工的要求就严格得多。

  虽然施工比较麻烦,但摊铺碾轧后,改性沥青使用时的优势就体现出来了。“改性沥青在高温时性能也很稳定,所以只要温度降到90℃就能恢复通行,比普通沥青需要降到50℃能提前不少。”沥青摊铺项目总工说。

  抗车辙沥青实际效果咋样?近日,记者探访了省城首次使用抗车辙改性沥青的凤凰路,发现铺设了改性沥青的路段还真没有出现明显的凹陷。

  2014年凤凰路经十路以北路段施工时,为了延缓车辙病害出现,首次在公交专用道上大面积使用了抗车辙改性沥青。凤凰路经十路至中林路段的工业公交专用道、公交站台,世纪大道、工业南路等重要路口,相交路口部分加宽部位共铺设了约5万平方米的改性沥青。

  近日,记者在凤凰路工业南路至世纪大道路段看到,公交车道路和约8个公交站牌前方路面没有出现明显的凹陷,外观与其他快车道基本没有差别。2014年11月,沿线公交恢复通行。

  除了纬十二路,其他BRT车道的路面情况如何?28日,记者从山东新闻大厦出发,探访了BRT3、BRT1、BRT2、BRT6沿线路面状况。

  山东新闻大厦站牌东西两侧有明显的车辙向南北延伸,大致与BRT车的轮胎印记相吻合。单侧BRT车道已经布满车辙,不过下凹得并不太深,长度约与BRT站台相当。全福立交桥西北侧紧挨路沿石的路面则有约1指宽的路面出现了凹槽,长约30米,最深处的凹陷约有5厘米。无影山东路、长途汽车站、历黄路、黄岗路东等站牌的BRT专用车道路面都出现了凹陷。奥体中路的BRT车道上,部分站台和路口都有比较深的凹陷。

  记者沿途经过的近30个BRT站中,约有16个BRT站台两侧的专用车道上出现了不同程度的车辙。有的站牌边缘路沿石旁的石板和沥青路面破损,有的是车道上出现明显的长条形车辙。

  这些BRT车道投用多年,使用频率高。今年,济南市市政系统将对路面病害进行集中整治,其中就包括路面车辙隐患整治。2012年,济南市市政公用局就对车辙较严重的经十路环山路、山师东路、建设路、历山路、纬一路等8处路口进行过治理,尝试使用过改性沥青。该局相关负责人表示,今后对易出现车辙的路段进行整修时,会考虑使用新的沥青材料。

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