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沥青混凝土路面质量检测意义

发布时间:2019-10-01 12:05 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部首先,在试验室内要保证它的级配、油石比、稳定度、抗车撤试验要达到要求

  其次,在路面检测上要对路面的压实度、厚度、渗水系数、抗滑值、平整度进行检测

  沥青混凝土路面试验检测是很重要的工作,工程质量的优劣会受它的直接影响,要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据,就必须通过严密的工程监理、科学的检测与试验手段才能实现。一项工程如果没有科学的试验资料,那么工程质量真实评价就无法作出,也得不到好的验收效果。公路施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度,从而确保工程的质量。

  我国在检测柔性路面强度时采用的一个主要方法就是路面弯沉检测。所谓的路面弯沉指的是路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下,产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。

  通过牵引车的帮助,测定仪会在检测路段上行驶,将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘前端,然后将其稳固的支撑在地面上,我们可以在借助位移传感器等装置在后轴双轮隙通过测头时记录弯沉。这个时候,将测定梁拖动到下一测点,速度一定要快,大约是牵引车的两倍。整个测定过程就是不断的向前进行,最后我们可以借助计算机得出路段弯沉检测统计结果。

  在汽车的后轮隙中安装好该测定仪,在测定过程中,汽车离开被测点时路面回弹,进光使激光器发出激光束射到硅光电池上产生光电流。我们可以通过计算光电流的大小来得知路面回弹变形的数值,即路面回弹弯沉值。读数稳定、质量轻、操作简易、体积小、造价低、精度高且容易研制是这种弯沉仪的优点,除此之外,由于依靠光线作为臂长,该测定仪可以射得很远。刚性路面弯沉检测也可以用此种弯沉仪检测,因为光点小而红亮,加上激光发射角窄,10m之远仍能清晰可见。

  这种方法主要是指通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置,在某一高度上让重锤做自由落体运动,承载板在冲击力作用下传到路面,路面发生弯沉,记录系统将距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形信号输入计算机,进而获得路面测点弯沉值。运用这种方式进行测量,进展速度快,也且能够保持较高的精度,是计算机自动采集数据。该方法是一种很理想的动态无损检测设备,检测速度最高为80千米每小时,内置式落锤弯沉仪的牵引速度将超过每小时100千米。

  路面平整度是路面使用性能的一项重要指标,可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化。检测平整度是路面施工和养护中占据非常重要的地位。

  在进行平整度检测时,主要会用到断面类和反应类这两种设备。断面类设备主要是用来测定路表凹凸状况,反应类设备主要是用来测定路表不平整程度。其中,连续式平整度仪、3m直尺和激光路面平整度测定仪等都属于断面类设备,而反应类设备主要有车载式颠簸累积仪等。

  3m直尺。测试的时候,先在路面上放好3m直尺,将画图仪移到一边,然后再用手把画图仪推到另一边去。因为路面不是十分平整的,在整个测量的过程中,画图仪下面的测轮会带动画针运动,滚筒轮会在输力轮的带动下不断旋转,纸带也会随之移动,纸带上就会留下由于画针在两个运动的合成下记录的路面几何量,这样我们进而得到路面平整度数值。

  连续式平整度仪。在进行测量时,我们可以通过用手推动该仪器前进,也可以用车拉着它前进,因为路面有凹凸状况,测量小轮会因此上下摆动,在传感器的小孔槽里,位移传感器的测杆上下滑动。因此我们可以通过传感器输出的电位的正负和大小来了解路面平整度。

  这种测定方法在测量时,可以人拖或者车拉,十分灵活性,但检测速度≤12km/h,测试效率较低。我们运用这种方法来测量路表面的平整度是非常合适的,同时我们还可以得到路面的使用质量和施工质量,但是有些情况下这种方法就不适用,比如坑槽较多、破坏程度比较大的路面。

  在测定过程中,测试车行驶时要保持一定的速度,因为路面不是十分平整的,所以汽车会因此产生激振,根据机械传感器测量的结果我们可以得到后轴同车厢之间的单向位移累积值vbi,单位是cm/km。vbi值越大则说明路面平整度越差。

  车载式颠簸累积仪物美价廉、操作上也不复杂,能够很快的测定出路面平整度。路面使用期的舒适性和施工质量可用其检测的结果来评定。

  一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车组成了激光路面平整度测定仪,先进的数据采集和处理系统是它同时具有的。测试车工作时在路面上以一定的速度行使,在汽车底盘上固定好一排激光传感器,这样我们若想获得路面平整程度,就可以根据测试激光束反射回读数器的角度来获取,测试车上装的加速度计信号与这个距离信号进行互差,测试车自身的颠簸得到消除,路面真实断面信号得到输出。

  该类测定仪是一种测试速度快、精度高,与路面无接触的测量仪器。我们还可以用这一方法测量出路面纵断面、横坡、车辙等,因此,这种方法在以后的测量中将会得到广泛的应用。

  在路面使用中经常会发生不同种类、不同程度的损坏,这就会在某种程度上给路面的结构使用性能造成破坏,同时还会使路面结构的承载力变小。因此,对于沥青路面的养护及路面损坏状况检测具有重要意义。

  抗滑能力检测主要是指路面摩擦系数。当前主要采用的是制动测距有动态、连续检测的方法。研究的注意力主要是放在了检测手段的可靠性、应用指标及指标体系。在国际上主要运用的是动态连续式检测,但是不容易制造。因为检测过程中需要完全制动检测轮,因此检测过程中需要较多的费用。另一种新的检测方法是测定检测车全刹车时的最大减速度,一些研究成果表明路面摩擦系数与此最大减速度有较好的相关性。摆式摩擦仪仍为我国目前采用的主要检测手段。

  3.1 路用材料的质量应严格控制 在路面施工过程中,首先要保证施工材料质量过关,认真做好公路用料的检测工作,避免某些工程问题的发生。

  工程质量控制主要是对工程进行监理抽检、施工单位自检、政府监督等,要安排专门负责质检的人员。监理单位要对施工的全过程进行认线 交工验收阶段的检验

  施工完成之后,要严格的根据施工手册的相关规定以及预定的技术方案做好定点、定段检测,相关的检测结果要如实的报告给公路主管部门,任何的质量问题或者是安全隐患都不能隐瞒。

  对试验检测人员我们应实行岗位责任制:试验室一项主要制度是岗位责任制,组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限应明确。

  经过总结和实践我们可以发现沥青路面检测由静态检测向动态检测发展,检测的各项技术都取得了不同程度的进步。无损检测逐渐取代有损检测,自动化逐渐取代手工方式。检测的效率明显的提高,速度不断的加快,检测结果变得更加精确,不断推动着我国公路工程质量得到全面提高。

  展开全部随着我国高速公路的迅猛发展,公路质量是工程的生命已成为人们的普遍共识,而作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测,其重要性不容忽视,本文主要基于试验检测工作的重要性,去探讨如何提高公路工程试验检测工作的水平,保证公路施工质量的优质和安全。1、加强试验检测的重要性

  加强试验检测是一项尤为重要的工作,它直接影响着工程质量的优劣,只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工过程中进行试验检测,所得到的数据显示,将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制,以确保工程质量。如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量作出真实评价和验收。

  在工程监理工作中,试验检测是一项重要的环节,也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。在施工过程中,通过某个样品或工程项目的检测,根据其检测的数据结果,来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定,是保证公路施工质量的核心内容。

  在长期的户外作业中,公路施工出现了许多的质量隐患问题,而作为监管工作的重心——试验检测也遇到了同样多的困扰,现归纳为以下存在的一些问题:

  (1)公路施工单位对抽取的样品不具有代表性,只是抱着应付的态度;在试验检测工作中,试验员往往会遇到这样的问题,施工单位所送来的样品,或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性,没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况,对检测工作只是当成一种“走过场”的形式,根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。

  (2)监理对抽取的样品监督不严,存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致,失去了对样品检验的作用;监理工程师在质量试验检测过程中应发挥其监管的作用,但在现实生活中,某些建筑单位为了节省资源,减少资金,为了个人的经济利益,而偷工减料,但是在检测过程中又有官僚主义的作风,导致监理工程师检测的不公正,建筑施工质量的极大隐患。

  (3)样品送检过晚,试验检验报告还没有出来,施工单位已经进行下一套工序的施工,失去了检验的意义。样品送验过晚是因为建筑施工单位的不重视所造成的,而没等试验报告出来就进行施工建设,就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益,急功近利,想尽快完成工程,节省时间而促成的。

  以上问题是我市村村通及其他工程经常存在的一些问题,为了避免此类问题的重复性出现,最可行有效的办法就是监督,加大对施工单位的监管力度,履行监督职责,建立一套监督制度及处罚措施,严格按照制度执行,发现一例处罚一例,我相信只要我们施工单位和监督单位严格按照制度执行,对于提高工程质量就是必然的结果。

  公路施工材料是工程的基础,对公路用料实施严格的监控和检测,可以预防豆腐渣工程的开展,例如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料,沙、石、水泥等预制构件的试验检测,就可以检测出哪里原材料用品是不合格的,哪些材料是严禁使用的,能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工,同时,在对于样品的取样时,应有监督机构的人员在场并签字认可,取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等,都要实施严格的试验检测,在试验报告出来之后才能投入施工使用,禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前,施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。

  对现场施工过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作,因为很多施工单位的老板多为个体户,他们很少会花费时间去建立一套完善的施工方案,也很少按照施工技术规范操作。所以往往出现是施工质量问题就在施工过程中发现的,工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检,政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地实验室,并配备相关试验检测人员,要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实“事前———事中———事后”三层监理。特别是“事前”监理,要防患于未然,发现问题及时解决。对于高等级公路路面施工,可以充分的利用计算机实行动态质量控制,还有就是对于那些关键工序或重要部位的监控,可以利用拍摄照片或录像,作为实态记录保存资料的一部分。

  在监理过程中,要充分利用监理中心实验室的有关试验设备,以试验检测作为一种有效手段严把质量关,从而起到控制施工质量的目的。施工中,检验的不合格的样品,应该由质检科填写返工、追修单。经审批后,返工或追修。返工或追修后应重新检验。监督单位要真正发挥作为政府监督职能的作用,及时抽检,及时验收评定,发现问题及时化解,抓典型、树典范,维护政府对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。

  在公路施工工程竣工以后,要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测,所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果,不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中,要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测,绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意,可利用施工过程中测定的数据。

  试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用,是试验检测工作水平高低的关键点,可以说,绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的,所以,针对这一情况,我们应对试验检测人员实行岗位责任制:岗位责任制是试验室一项主要制度,应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖,做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。具体:

  (1)试验检测工作室的主任岗位职责:工作室的主任主要是对试验检测工作进行全面的负责,包括组织完成各项试验检测任务,确定检测的质量方针及质量目标,同时还要密切的掌握本专业国内外的发展趋势和现状,及时的根据施工需要提出新检测方案,对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质管理。

  (2)试验检测人员岗位职责:对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制,把各项任务落实到个人身上,建立谁检测谁负责的体制,促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作,确保检测数据的准确可靠。

  为促进公路工程整体质量水平的提高,保证公路工程试验检测工作的质量,我国各地都加强了工地试验检测机构的管理,各单位部门必须对此给予高度重视,监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利,切实履行好监督和管理职能,充分发挥试验检测的基础性作用,用科学的数据为工程质量保驾护航,努力开拓管理思路,提高管理水平,加大管理力度,使公路工程试验检测工作走上规范发展的道路。

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